Noticias

10-06-2016

El viaje! La salida de puerto

Antes de salir de puerto, el patrón debe dedicar unos minutos para instruir a la tripulación. Es importante que los miembros de la tripulación conozcan lo que deben hacer durante la navegación: saber donde se encuentran los elementos de seguridad de la embarcación, y como se utilizan (chalecos salvavidas, arneses, radio vhf, radiobalizas, cohetería…), como funciona un WC marino, para evitar desagradables sorpresas, si uno no deja las válvulas en la posición correcta o utiliza demasiado papel de WC en aseos con bomba manual (lo correcto es depositar el papel de WC en una pequeña papelera ubicada, normalmente, en el lavabo), el uso de molinete eléctrico para poder fondear con seguridad (establecer quien será el encargado de su uso), la necesidad de racionar el uso de agua, la moderación del consumo eléctrico fuera de puerto y que función desempeñará cada tripulante durante la navegación, entre otras cosas. No se trata de dar un curso completo de navegación, pero si es importante conocer las normas básicas de seguridad y de comportamiento al salir de puerto y durante la navegación.

Una vez explicadas estas normas básicas, toca elegir la ruta que vamos a realizar. Obviamente, antes hemos de conocer el tiempo que nos vamos a encontrar. Para ello, podemos consultar los partes meteorológicos a través de la VHF (canal 16), llamando o visitando la capitanía marítima del puerto deportivo o, si disponemos de ordenador o una pda con conexión a internet, consultando las diferentes webs que dan este servicio. Muchas compañías de charter facilitan el parte meteorológico de la zona de navegación. Si el tiempo es propicio, zarparemos de puerto hacia el rumbo marcado. Si por el contrario, el tiempo no es bueno, tendremos que modificar la ruta y adaptarnos a ella.

A la hora de establecer una ruta de navegación, es importante consultar las cartas y el libro de derroteros. Es aconsejable no marcarnos rutas excesivamente largas y hacer una estima realista del tiempo de navegación ya que, en caso contrario, acabaremos por ir navegando siempre a motor, sin disfrutar del paisaje y con estrés por llegar a tiempo al punto marcado.

Finalmente, aunque nunca es agradable finalizar el charter, hemos de ser previsores y recordar la fecha y hora devolución de la embarcación. Si la meteorología empeora y vamos justos de tiempo, la vuelta puede complicarse. Sobre todo si tenemos el viento de proa. Debemos dejar un margen de tiempo amplio, para poder solventar posibles incidencias que pudieran surgir. Hemos de tener en cuenta que, antes de devolver la embarcación, debemos repostar de combustible, dejarlo todo correctamente estibado y recoger todo el equipaje. Si nosotros exigimos que nos entreguen la embarcación a la hora convenida y en perfecto estado, hemos de ser respetuosos con los clientes que nos precedan.

21-05-2016

Cala Tavallera (Port de la Selva)

Esta cala tiene la superficie de arena más grande entre las que se encuentran en la parte superior del Cabo de Creus, la denominada Mar d’Amunt. Tiene 170 metros de arena y se encuentra al final de un largo entrante de mar de 750 metros.

Info: blog.costabrava's

13-05-2016

Cabo de Creus

En el norte de la Costa Brava encontrarás una de las grandes maravillas naturales de las comarcas de Girona: el Parque Natural de Cap de Creus, un conjunto de parajes que pasarán a ocupar un lugar privilegiado en tu memoria.

No olvidarás las vistas del litoral, salvaje, moteado de pequeños islotes, con acantilados de vértigo y recónditas calas. Ni las rocas con las caprichosas formas que la erosión del agua y del viento ha esculpido: con un poco de imaginación podrás ver en ellas leones, dragones, camellos, águilas y otras figuras.

También conservarás el recuerdo del interior del parque, un paraíso biológico de bosques y prados que puedes recorrer en mil y una excursiones, que te permitirán, también, conocer sus tranquilos municipios: Llançà, El Port de la Selva, La Selva de Mar, Cadaqués, Roses...

03-05-2016

Port de la Selva

De todas las poblaciones del Cap de Creus, el Port de la Selva es la más firme candidata a ganar el título de “pequeño pueblo de pescadores”. Las casas blancas están tan cerca una de otra que parecen buscar juntas el abrigo de la Tramuntana.

Muchos de sus habitantes se ganan la vida gracias al turismo, pero la pesca todavía representa un sector importante de la economía local. Su puerto pesquero es de los más importantes de la provincia.

Port de la Selva y su historia

1725.- Se construye la primera iglesia. En aquella época el Puerto de la Selva todavía pertenecía al municipio de Selva de Mar. Cerca de la playa solamente existían algunas casetas donde los pescadores guardaban las redes y otros enseres.

El Port de la Selva se independiza de Selva de Mar por un decreto del rey Carlos III.

Auge económico en el siglo XIX por la producción de vino y aceite de oliva. El número de habitantes aumenta. A finales del siglo la filoxera destruye la mayoría de las viñas. El número de habitantes desciende de nuevo.

Después de la guerra civil, el 70% de las construcciones del Port de la Selva quedan destruidas.

En los años 60 se produce un nuevo auge económico gracias al turismo. El numero de habitantes se estabiliza alrededor de los 800. Casas nuevas y apartamentos se construyen conservando el núcleo antiguo.

Situación y clima

La bahía del Port de la Selva forma un puerto natural y está relativamente abrigada, por las montañas circundantes, de los vientos del norte. La playa es bastante grande y ofrece suficiente espacio, incluso en la temporada alta. Esta playa es especialmente popular entre los windsurfers. La playa de Cala Tamariu está situada relativamente cerca del núcleo urbano y se puede acceder a ella en coche. Otras calas más pequeñas, hacia el Cap de Creus, son dignas de visitar aunque sea necesario un paseo a pie.

Después del auge turístico de los años 60, un turismo más nacional se ha establecido aquí. Especialmente para la gente de Barcelona, este lugar tan pintoresco es muy popular.

En la temporada alta, entre el 1 y el 20 de agosto, la ocupación en el Port de la Selva es total, pero no por ello deja de ser confortable. port-de-la-selva4

Debido a la proximidad de la frontera, este pueblo es visitado por numerosos turistas franceses. El número de turistas procedentes de la C.E.E. y Escandinava es similar. El entorno invita a visitar parajes donde la naturaleza es pura y numerosos lugares históricos de la era megalítica y medieval

Infraestructura

Alojamiento en pensiones y hoteles de carácter familiar, en el camping o en casas y apartamentos de vacaciones que son normalmente alquilados por agencias o particulares. Hay varios restaurantes. Hay bastantes posibilidades de compras. El nivel de los precios es aquí algo más elevado que en Llançà y comparable a Cadaqués.

También es posible practicar deportes como el ciclo-turismo, el tenis y todos los deportes náuticos. En el puerto náutico, los amarres se alquilen o se venden. El centro de inmersión está muy bien equipado y forma un centro de atracción para los submarinistas del mundo entero.

Fuente: Cap de Creus Online

28-04-2016

Costa Brava

La Costa Brava es una suma de sensaciones que te sorprenderán, desde Blanes hasta Portbou. La naturaleza tiene un protagonismo destacado en este territorio, que alberga el Parque Natural de Cap de Creus, el Parque Natural de Els Aiguamolls de l'Empordà y el Parque Natural de El Montgrí, las Illes Medes y el Baix Ter. Tres escenarios de enorme diversidad; tres parajes de gran valor biológico.

Nuestro litoral también te cautivará por la belleza de sus playas −de gran calidad turística− y calas, algunas de ellas auténticos paraísos escondidos entre acantilados. Sin olvidarnos del carácter mediterráneo de poblaciones como Cadaqués o Calella de Palafrugell.

También debes tomar nota de lugares tan singulares como la bahía de Roses, el lago de Banyoles o los jardines botánicos de Santa Clotilde, Pinya de Rosa, Marimurtra y Cap Roig.

La Costa Brava también te reserva un gran número de propuestas culturales: el vasto legado de Salvador Dalí en el Empordà; el monasterio de Sant Pere de Rodes o el castillo de Peratallada; villas medievales como Tossa de Mar, Púbol o Pals; las ruinas de Empúries, testimonios excepcionales de las civilizaciones griega y romana; la tradición ceramista de La Bisbal, y el casco antiguo de Girona, con una joya histórica de primer orden: su judería.

Fuente: Patronato de Turismo Costa Brava Girona

08-03-2015

Preparación veleros

El equipo de ‪‎roses yachts‬ ha empezado las tareas de ‪‎mantenimiento‬ de la flota de veleros. Como siempre, la puesta a punto de los veleros, es primordial para nosotros. Obtener el mayor grado de satisfacción de nuestros clientes es lo que nos motiva a tener nuestra flota en perfecto estado de mantenimiento cada temporada. Aprovechamos la ocasión para pedir, a nuestros clientes y lectores, un like en nuestra página de Facebook http://www.facebook.com/ROSESYACHTS, donde podrán continuar conectados con nosotros.

Un saludo,

El equipo de ROSES YACHTS

14-08-2014

Alquilar un barco a motor o velero, una opción en crecimiento

Alquilar un barco a motor o un velero entre amigos o familiares para pasar unos días de vacaciones es una opción en crecimiento. El charter náutico se está convirtiendo en una tendencia cada vez más solicitada.

El sector del alquiler de embarcaciones ha crecido un 53% el en primer semestre de 2014. Navegar por nuestras costas a bordo de un velero, un catamarán o un yate a motor es una opción cada vez más solicitada.

La Asociación Nacional de Industrias Náuticas (ANEN), ha cifrado en un 52,86 % el incremento del sector de alquiler de barcos en España, durante los 6 primeros meses del 2014, respecto al mismo periodo del año 2013.

Este importante incremento se debe principalmente a la crisis económica, a los costes de adquisición y mantenimiento de una embarcación de propiedad, pero también a una mayor cultura náutica de nuestro país, que hace que el charter sea una opción cada vez más popular y escogida entre familiares y amigos.

27-05-2014

Preparación Montecarlo 37 HT

Buenos días!!! Ya tenemos a punto la embarcación Beneteau Montecarlo 37 HT, con dos motores Volvo y 600CV. Todo un lujo! Disponible desde 750€ día. Haz tu reserva ya y disfruta del verano con ROSESYACHTS!!!

18-05-2014

Preparación velero Bavaria 36

Ahora sí que podemos decir que tenemos todos nuestros veleros listos para afrontar la temporada 2014. Aquí os dejamos una foto del Bavaria 36 en el varadero. A partir de ahora toca disfrutar del verano que, según los científicos, promete ser uno de los más calurosos de la historia.

13-05-2014

Delfines en la Bahía de Roses

Hola a Tod@s! Os mostramos una imagen de un grupo de delfines de visita en la Bahía de Roses. La foto fue tomada por Ot Ucles el pasado mes de enero, al amanecer. Nos ha parecido una bonita imagen para publicar en nuestro blog de noticias. Es frecuente la visita de Delfines en la bahía de Roses, sobre todo en temporada baja.

02-05-2014

Altamarea Wave 24 Lista!

Buenos y soleados días a todos! Ya tenemos a punto la embarcación neumática Altamarea Wave 24, con motor fuera borda Honda 225CV. Es una embarcación rápida y muy divertida. Quieres probarla? Ya puedes hacer tu reservar. Contacta con nosotros y te enviaremos una propuesta. A que esperas!!!

17-04-2014

Puesta a punto Velero Hanse 400

Ya tenemos el velero Hanse 400 fuera del agua y con el casco limpio. Ahora una manita de antifouling, pulimento del casco, pulimento y abrillantador para el inox, limpieza de la teka y al agua. Ya tenemos todos los veleros a listos y preparados para la temporada 2014. La semana próxima continuaremos con la puesta a punto de las embarcaciones a motor.

10-04-2014

Preparación velero Beneteau Oceanis 373

Otro velero prácticamente a punto para iniciar la temporada 2014. Ya va quedando menos para tener toda la flota de veleros y barcos a motor preparada para afrontar la temporada con plenas garantías de satisfacción para nuestros clientes.

20-03-2014

Preparación velero Beneteau Cyclades 50.4

Esta semana estamos realizando el mantenimiento al velero Beneteau Cyclades 50.4, y sus casi 16 metros de eslora y 5 metros de manga. Aquí os dejamos una foto del velero fuera del agua, mientras nuestro equipo lo pone a punto para que podáis disfrutarlo este verano. Ya queda poco para tener toda la flota preparada. Esta tarde empieza la primavera!!! ;-)

10-03-2014

Preparación velero Eksodos Tem. 2014

Seguimos con las tareas de mantenimiento. Esta semana le ha tocado el turno al pequeño Beneteau Oceanis 31. Está quedando fantástico. En unos días, estará preparado para el charter. A que esperas para probarlo. Esperamos vuestras peticiones. Beneteau Oceanis 31

20-02-2014

Preparación Velero Perval Temp. 2014

Esta semana continuamos el mantenimiento con nuestro velero Beneteau Oceanis 373 Clipper: antifouling, pulimento y encerado del casco, pulimento del inox, teka... Además, para esta temporada, hemos adquirido una vela mayor y un genova nuevos. El velero parece salido de astillero. Muy buen trabajo del personal de roses yachts. Felicidades equipo!

05-02-2014

Preparación Velero Teseris Temp. 2014

Continuamos con las tareas de mantenimiento de la flota. Esta semana le ha tocado el turno al Beneteau Oceanis 343 (Teseris). Aquí os dejamos una foto.

16-01-2014

Preparación velero Akrem Temp. 2014

Empezamos las tareas de mantenimiento para preparar la temporada 2014. En primer lugar, le ha tocado pasar por la marina seca a nuestro Beneteau Cyclades 393 (Akrem): antifouling, encerado del casco, reparaciones de gelcoat, revisión de motores y velas, limpieza de teka... Barco en perfecto estado de mantenimiento = clientes satisfechos.

24-06-2013

Motor fueraborda al agua

Los motores fuera borda que llevamos en las embarcaciones se trajinan de arriba abajo. Debido a la inestabilidad, y a su peso, un descuido, o un resbalón, pueden provocar que el motor auxiliar se caiga al mar. Si actuamos rápido, es posible salvar el motor auxiliar.

Lo primero que debemos hacer es desmotar el motor y eliminar todo resto de agua salada, con abundante agua dulce, para evitar la oxidación. Luego debemos secar el agua dulce con un trapo o con aire. También debemos vaciar el deposito de combustible poniendo el motor boca abajo y aclarándolo con agua dulce. Si disponemos de un espray de algún producto hidrófugo (repelente de agua), tipo WD40, debemos pulverizar el motor, interiores y exterior, para eliminar todo resto de agua.

Antes de comenzar con el montaje de las piezas, debemos asegurarnos de que estén bien secas. Finalmente llenaremos de nuevo el depósito con gasolina, si es 4 tiempos, o con gasolina y aceite al 2% si es 2 tiempos. En el caso del motor de 4 tiempos, habrá que hacer un cambio de aceite para evitar los restos de agua en el cárter. Posteriormente arrancaremos el motor y lo dejaremos una hora en marcha, para que se evapore el agua que no hayamos podido eliminar con el desmontaje y secado. En estos casos, no está de más llevar el motor al mecánico para que lo revise y valide la operación.

Si no nos atrevemos a realizar la operación descrita, una vez recuperado el motor auxiliar, debemos sumergirlo en agua dulce y llevarlo a un mecánico para que pueda recuperarlo. Hemos de tener en cuenta que, una vez recuperado el motor del mar, comienza el periodo de oxidación.

07-05-2013

Avistamiento de cetáceos

El norte de Cataluña, debido a su relieve submarino, es un área cuyas características de hábitat propician una elevada densidad de cetáceos, siendo una de las áreas con mayor población de cetáceos del Mediterráneo ibérico.

La fauna de cetáceos de este área incluye las especies más típicas del Mediterráneo ibérico: el delfín listado, el mular, el de Risso, el calderón común, el cachalote y el rorcual común.

En ciertos tramos del litoral, como la región septentrional de la Costa Brava, donde el perfil del litoral es abrupto, las especies más "oceánicas" pueden acercase considerablemente a costa y ser avistadas incluso desde tierra. Así, por ejemplo, los avistamientos de rorcual común desde el Cabo de Creus no son raros.

El delfín mular se halla en zonas cercanas a la costa, en especial en el Cabo de Creus, donde es localmente abundante.

El delfín de Risso se encuentra en aguas del talud continental y su distribución abarca toda la zona de aguas abiertas.

El calderón común es esporádico, con una frecuencia relativamente baja si se la compara con otras áreas del Mediterráneo ibérico.

Entre los grandes cetáceos, el cachalote es habitual en toda el área, aunque no es muy frecuente.

El rorcual común es la segunda especie de cetáceo más abundante de este área. Su densidad se explica por los fenómenos oceanográficos característicos del golfo de León y los aportes constantes de nutrientes del Ródano, que favorecen una elevada productividad de zooplancton. No obstante, su presencia varía estacionalmente de una manera muy marcada. Es muy abundante en verano, coincidiendo con la temporada de alimentación, pero su densidad durante la última parte del otoño y el invierno desciende dramáticamente, quedando tan sólo unos pocos individuos en el área considerada

31-03-2013

Contratar el alquiler de un barco

A la hora de contratar el alquiler de un velero u otro tipo de embarcación, lo primero que debemos elegir es el destino; el lugar donde vamos a navegar. Una vez que hayamos elegido el destino, debemos tener en cuenta la época del año en que vamos a alquilar el barco. Todos los destinos tienen temporadas de más o menos demanda. La temporada alta, normalmente, suele ser la más favorable por las condiciones climáticas. No obstante, esto no siempre es así, ya que estas temporadas suelen coincidir con el pico más alto de demanda. Por ejemplo, en lo que respecta al mediterraneo, el mes de julio y agosto son los que concentran más gente de vacaciones, por lo que son meses en los que hay mayor demanda. En cambio, los meses de mayo, junio, septiembre y octubre, suelen ser idóneos para la navegación y la demanda es inferior. En estos meses, generalmente, ya reina el buen tiempo, hay menos tráfico marítimo y los precios suelen ser más económicos.

Es importante, a la hora de elegir el destino, informarnos sobre las características de la zona y las condiciones meteorológicas que nos encontraremos. También es importante planificar la navegación que realizaremos: calas que podemos visitar, puertos que nos encontraremos, zonas de interés para realizar inmersiones, observación de cetáceos… Esta planificación debe ser flexible y contemplar diversas alternativas, ya que estamos a merced de las condiciones meteorológicas, y ya sabemos que la meteorología no es una ciencia exacta.

La duración del alquiler del barco es otra de las decisiones que debemos tomar. Evidentemente dependerá mucho de nuestro presupuesto. Normalmente, las condiciones que ofrecen las compañías de charter suelen potenciar el alquiler por semanas completas, sobre todo en lo que se refiere a la temporada alta. Durante la temporada media y baja, es posible negociar salidas de fin de semana. Algunas compañías realizan ofertas para navegar fuera de temporada, a través de unos bonos llamados generalmente forfait de navegación. Este método permite navegar en días sueltos a un precio muy reducido.

Finalmente, una vez escogido el destino, recopilada la información de dicho destino y la duración del charter, viene la tarea de escoger el tipo de embarcación. Generalmente dependerá de nuestros conocimientos y preferencias (un velero, un catamarán, un yate o una embarcación semirrígida), el número de personas a embarcar y el presupuesto de que disponemos. El alquiler del velero monocasco, es el tipo de embarcación que copa la mayoría de la oferta existente en el mercado.

24-03-2013

Alquiler de veleros

Si estás pensando en planificar tus vacaciones en el mar, no lo dudes más, tenemos los mejores veleros de alquiler de la costa brava:

  • Beneteau Oceanis 31 (3 cabinas)
  • Beneteau Oceanis 343 (3 cabinas)
  • Beneteau Oceanis 373 (2 cabinas)
  • Beneteau Oceanis 373 (3 cabinas)
  • Beneteau Cyclades 393 (3 cabinas)
  • Bavaria 36 Cruiser (3 cabinas)

Sólo necesitas tener el PER y conocer el manejo de un barco de vela. Nosotros te proporcionamos lo demás: un velero totalmente equipado, unas fantásticas instalaciones, amare gratuito con luz y agua, duchas, rutas para navegar por la zona: Cadaqués, Cap de Creus, Islas Medas, Costa Brava norte o Costa Brava sur…

A que estás esperando!!! Reserva cuanto antes y aprovecha nuestras ofertas!!!

22-03-2013

Feria del barco de ocasión

El próximo fin de semana, se organiza la feria del barco de ocasión en Empuriabrava, con la participación de numerosas empresas de la zona. Es una gran ocasión para conocer, de primera mano, la gran oferta de barcos de ocasión, veleros, semirrígidas/neumáticas, yates de gran eslora.

Un total de 375 embarcaciones de ocasión en venta. No deje pasar la oportunidad de visitar la feria del barco de ocasión de Empuriabrava.

16-03-2013

Equipaje básico para tripulantes

Les vamos a recomendar algunos consejos importantes, a la hora de preparar el equipaje necesario para realizar un charter, ya sea para el alquiler de veleros, alquiler de barcos a motor, alquiler de catamaranes o cualquier otro tipo de embarcación.

Es importante llevar una bolsa de viaje flexible, no una maleta rígida. De esta forma la podremos estibar fácilmente una vez descargado su interior. Las maletas rígidas se convierten en un problema a bordo. Otra opción, si la compañía de charter / alquiler de barcos nos permite aparcar nuestro vehículo cerca del barco, es descargar el contenido de la maleta en el velero y luego guardarla en el vehículo.

Hemos de procurar no cargarnos en demasía, en lo que refiere a equipaje. No olvidaremos llevar alguna prenda de abrigo (forro polar), incluso en verano, una chaqueta impermeable (lo ideal sería un traje de agua básico), si navegamos en invierno, unas botas de agua son también imprescindibles, un gorrito de lana, una gorra con visera, guantes, zapatos con suela blanca (ideales los náuticos), gafas de sol y crema de protección solar. En verano incluiremos un bañador, preferiblemente de secado rápido, una toalla y unos escarpines o sandalias de goma, muy útiles si visitamos algunas zonas rocosas.

Finalmente no olvidaremos nuestra documentación (DNI o pasaporte), título náutico que habilite para manejar la embarcación, una tarjeta de crédito, un teléfono móvil y un cargador. La mayoría de los barcos tienen toma de corriente de 12V (tipo mechero de un vehículo) para cargar las baterías

Es recomendable que el patrón pida siempre, a la compañía de charter /alquiler de barcos, una copia del inventario del barco alquilado. De esta forma, evitaremos duplicar elementos que ya están incluidos.

12-03-2013

Alquilar un velero mejor que comprarlo

Porqué alquilar un barco resulta más rentable que comprarlo:

Por ejemplo, un velero de 12 metros de eslora tiene un coste aproximado de unos 180.000€. A ello tenemos que añadir una serie de costes anuales: amarre, el cual suele estar en torno a los 6.000€ al año; el seguro unos 1.500€ año; antifouling unos 1.000€ año; revisiones de motor unos 500€ año y otros gastos extraordinarios 1.500€.

Manejando estas cifras aproximadas observamos que, el primer año, hemos desembolsado cerca de 200.000€ en la compra de nuestro nuevo velero.

A partir de aquí hemos de continuar añadiendo, cada año, los gastos ordinarios de amarre, seguro, antifouling, revisiones motor y gastos extraordinarios.

Al cabo de 10 años de vida de nuestra embarcación, habremos desembolsado unos 300.000€ aproximadamente, sin tener en cuenta los intereses, en el supuesto de haber adquirido la embarcación mediante un crédito. Si descontamos el valor residual de la embarcación, unos 100.000€ aproximadamente, el coste por año habrá sido de unos 20.000€.

Si alquilar una embarcación, de esta misma eslora, tiene un coste de unos 1500€ en temporada baja, y unos 3000€ en temporada alta, tenemos que, con esta cifra de coste/año, podríamos alquilar una embarcación similar, durante unas 8 semanas al año, como mínimo.

Seguramente no disfrutamos de tanto tiempo de vacaciones, por lo que la lógica empleada nos lleva a pensar que, para la mayoría de personas, es mucho más rentable alquilar que comprar.

Como todo en la vida, la lógica no se aplica de igual forma en todos los individuos.

05-03-2013

Vía de agua

Una vez en el mar, a bordo de un barco, se pretende que el agua del exterior no entre dentro poniendo en peligro enseres y el propio barco. Se debe evitar que entre agua por el casco sumergido, en forma de vía de agua. Si esto ocurre, hemos de solucionarlo lo más rápidamente posible, lo que no siempre es fácil.

Lo primero que debemos hacer es poner en marcha la bomba de achique. Seguidamente debemos probar si el agua es salada o dulce, para descartar si se trata de una fuga de los depósitos de agua dulce, lo que no supondría un gran problema. Si por el contrario es agua salada, debemos seguir buscando para localizar la vía, verificando en primer lugar los grifos de fondo, los tubos y, ante la duda, cerrarlos. Hay que tener en cuenta los del inodoro, el lavabo y los pasacascos de los instrumentos de navegación (corredera, sonda). Si nos es posible, en ocasiones, lo más fácil es localizar la vía desde el exterior, desde el agua.

Una vez localizada la vía, debemos taparla, desde el interior, con cualquier tipo de material blando o elástico disponible a bordo, desde un colchón, un cojín, un chaleco salvavidas o una prenda de ropa. Una vez taponada la vía, se debe sujetar con una plancha o madera de cortar de la cocina, un trozo de suelo o un estante, colocándolo encima y haciendo presión, bloqueándolo posteriormente con un puntal, que puede ser un mango de escoba, un bichero o un remo. Estas reparaciones provisionales deben substituirse cuando sea posible, por otras mas eficaces, como por ejemplo un espiche de madera del grosor adecuado. Lo introduciremos en el agujero y le daremos unos golpes, para encajarlo, y parar la vía de agua (por el interior o por el exterior). Si se opta por tapar la vía de agua des del interior, habrá que luchar con la presión del agua, dificultad que se eliminara si se tapa por fuera el casco, desde el agua.

Finalmente evacuaremos el agua. Utilizaremos las bombas de achique eléctricas y pondremos en marcha el motor, para que carguen las baterías. La primera bomba que hay que utilizar es la manual, obligatoria en todos los barcos. Y, si fuera posible o necesario, utilizaremos el motor como bomba de achique, para lo que se debe soltar el tubo de la toma de agua de mar para la refrigeración (cerrando su grifo de fondo) y sumergirlo en la sentina o fondo del barco. De este modo, el motor tomará agua del interior, para refrigerarse, y la expulsará fuera. También se puede desconectar el tubo del grupo de agua a presión (dulce) y sumergirlo en la sentina; abriendo el fregadero o una manguera exterior, el agua saldrá fuera. No debemos desdeñar el uso de un cubo.

Hay que tener en cuenta que, con una vía importante de agua, el nivel va subiendo y debemos evitar que llegue a la altura de las conexiones y elementos eléctricos, lo que nos impediría comunicarnos y pedir auxilio. El protocolo que debemos seguir es llamar por VHF a los medios de rescate o barcos próximos y pedir auxilio, en cuanto detectamos una vía de agua a bordo, de tamaño importante y desconocida. De esta manera, comunicaremos el problema, sin pedir ayuda ni alarmar en exceso, pero sí que notificaremos nuestra posición y la intención de localizar la vía de agua, por si se corta la comunicación debido a un cortocircuito. Se avisa de la vía de agua y se informa que, a los 10 o 15 minutos, se volverá a llamar para informar de la situación. Si no se vuelve a llamar, el rescate o barco mas cercano considerará que el problema no se ha resuelto y que necesitamos ayuda. Actuar con previsión y calma puede salvar la situación y el barco.

12-02-2013

El fondeo

Fondear con seguridad es un tema que debemos conocer, para hacerlo correctamente.

Hay que saber fondear de forma correcta y en todo tipo de condiciones.

El fondeo debe tener la suficiente línea, aumentando el calibre de la cadena o el peso del ancla en función del tamaño del barco.

Llevando un correcto equipo de fondeo podemos disfrutar de una agradable estancia, donde el mar nos lo permita.

Lo más adecuado es llegar al lugar de fondeo con luz diurna. De esta forma, podremos observar el lugar, el fondo y si el ancla trabaja de forma correcta. Incluso, para más seguridad, no está de más colocarnos un equipo de snorkel y echar un vistazo al ancla.

Para un correcto fondeo hemos de largar entre 3 y 4 veces la profundidad que nos marca la sonda. En supuestos de mal tiempo, entre 4 y 6 veces.

También tenemos que calcular el radio de giro del barco, por si cambia el viento, para respetar a los barcos que ya están fondeados y que puedan quedar dentro de nuestro circulo de borneo.

Una vez fondeados, daremos un par de tirones con el barco marcha atrás, para enganchar el ancla en el fondo. Acto seguido, tomaremos unas marcaciones, en dos puntos distintos de tierra firme, para poder comprobar en cualquier momento si el barco garrea. Nunca tomaremos como referencia a otros barcos, ya que estos también pueden garrear y hacernos equivocar en nuestras referencias.

De noche, marcaremos nuestra posición con la luz de fondeo. Des esta forma, los demás barcos podrán localizarnos en la oscuridad.

Los sistemas modernos de sonda, disponen de una **alarma de fondeo **que nos avisará si cambia en exceso o defecto.

Si el barco garrea, lo primero que haremos, si el entorno lo permite, es soltar más cadena. En el supuesto de que no estemos seguros, levaremos ancla y volveremos a fondear de nuevo.

Para evitar bloquear el fondeo, lo mejor que podemos hacer es orincar el ancla. De esta forma, podremos desenrocarla tirando del orinque hacia arriba.

Si el fondeo se nos queda bloqueado en alguna roca, y no tenemos el ancla orincada, largaremos cadena y daremos un giro alrededor del punto de fondeo, dando pequeños tirones para desbloquear el ancla.

Otra forma de desenrocar el fondeo es pasando un cabo (2/3 veces la profundidad de fondeo), por la cadena, sujetando los dos extremos y haciéndolo llegar hasta abajo con un peso. Acto seguido tiraremos en sentido contrario al de la línea de fondeo hasta desenrocar el ancla, ayudándonos con el bote auxiliar.

Si ninguna de estas opciones funciona, no nos quedará otra que bucear, teniendo en cuenta la profundidad y, lógicamente, el estado de forma de la persona que se ofrezca. Si no tenemos una buena condición física o experiencia, puede llegar a ser peligroso.

En el supuesto de no poder recuperar el fondeo, no habrá otra opción que abandonarlo. No es mala idea marcar el punto con una defensa, unida a la cadena, para volver después con un buceador y recuperar el fondeo. Si hay riesgo de que alguien se haga con el equipo de fondeo, podemos marcar el punto anotando la situación del GPS.

12-02-2013

Compra venta de embarcaciones

La documentación que debemos presentar (originales o fotocopia), es un factor fundamental para poder cerrar una operación de compra-venta de un barco. Es el momento de entregar/recibir el depósito de paga y señal.

La documentación que debemos revisar es la siguiente:

Registro Marítimo Español con la hoja de asiento. Un documento que debemos obtener en la Capitanía de la zona de navegación del barco. Es como la nota simple, en las transacciones inmobiliarias. En la hoja de asiento podemos verificar el propietario del barco, su historial y si tiene alguna carga no asumible.

Certificado de navegabilidad.Incluye los datos de la zona de navegación a la que está limitado su permiso, el material necesario, su caducidad, etc.

El permiso de navegación, antiguo ROL o licencia de navegación. En él podremos comprobar su correcta inscripción en las listas oficiales de las autoridades marítimas de la zona.

A parte de estos documentos, el certificado de la ITB debe estar en regla y figurar entre los documentos adjuntos.

Finalmente, para formalizar la compra-venta, es necesario presentar un contrato, con cuatro ejemplares: uno para el comprador, otro para el vendedor y dos para la capitanía marítima.

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10-06-2016
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