Notícies

10-06-2016

El viatge! La sortida de port

Abans de sortir de port, el patró ha de dedicar uns minuts per instruir a la tripulació. És important que els membres de la tripulació coneguin el que han de fer durant la navegació: saber on es troben els elements de seguretat de l'embarcació, i com s'utilitzen (armilles salvavides, arneses, radio vhf, radiobalizas, cohetería…), com funciona un WC marí, per evitar desagradables sorpreses, si un no deixa les vàlvules en la posició correcta o utilitza massa paper de WC (el correcte és dipositar el paper de WC en una petita paperera situada, normalment, en el lavabo), l'ús de molinete elèctric per poder fondejar amb seguretat (establir qui serà l'encarregat del seu ús), la necessitat de racionar l'ús d'aigua, la moderació del consum elèctric fora de port i que funció exercirà cada tripulant durant la navegació, entre altres coses. No es tracta de donar un curs complet de navegació, però si és important conèixer les normes bàsiques de seguretat i de comportament en sortir de port i durant la navegació.

Una vegada explicades aquestes normes bàsiques, toca triar la ruta que anem a realitzar. Òbviament, abans hem de conèixer el temps que ens anem a trobar. Per a això, podem consultar els parts meteorològics a través de la VHF (canal 16), trucant o visitant la capitania marítima del port esportiu o, si disposem d'ordinador o una pda amb connexió a internet, consultant les diferents webs que donen aquest servei. Moltes companyies de charter faciliten el part meteorològic de la zona de navegació. Si el temps és propici, salparem de port cap al rumb marcat. Si per contra, el temps no és bo, haurem de modificar la ruta i adaptar-nos a ella.

A l'hora d'establir una ruta de navegació, és important consultar les cartes i el llibre de rumbs. És aconsellable no marcar-nos rutes excessivament llargues i fer una estima realista del temps de navegació ja que, en cas contrari, acabarem per anar navegant sempre a motor, sense gaudir del paisatge i amb estrès per arribar a temps al punt marcat.

Finalment, encara que mai és agradable finalitzar el charter, hem de ser previsors i recordar la data i hora devolució de l'embarcació. Si la meteorologia empitjora i anem justs de temps, la volta pot complicar-se. Sobretot si tenim el vent de proa. Hem de deixar un marge de temps ampli, per poder solucionar possibles incidències que poguessin sorgir. Hem de tenir en compte que, abans de retornar l'embarcació, hem de repostar de combustible, deixar-ho tot correctament estibat i recollir tot l'equipatge. Si nosaltres exigim que ens lliurin l'embarcació a l'hora convinguda i en perfecte estat, hem de ser respectuosos amb els clients que ens precedeixin.

21-05-2016

Aquesta cala té la superfície de sorra més gran entre les quals es troben en la part superior del Cap de Creus, la denominada Mar d’Amunt. Té 170 metres de sorra i es troba al final d'un llarg entrant de mar de 750 metres.

Info: blog.costabrava's

13-05-2016

Cap de Creus

Al nord de la Costa Brava trobaràs una de les grans meravelles naturals de les comarques gironines: el Parc Natural del Cap de Creus. És un conjunt de paratges que es faran un bon lloc en la teva memòria.

No oblidaràs les vistes del litoral, salvatge, esquitxat d'illots, amb penya-segats de vertigen i cales amagades. Ni les roques amb formes capricioses que l'erosió de l'aigua i el vent han esculpit: amb una mica d'imaginació pots veure lleons, dracs, camells, àguiles i altres figures de roca.

També guardaràs record de l'interior del parc, un paradís biològic de boscos i prats que pots recórrer fent mil i una excursions, passant també pels seus tranquils municipis: Llançà, el Port de la Selva, la Selva de Mar, Cadaqués, Roses...

03-05-2016

Port de la Selva

De totes les poblacions del Cap de Creus, el Port de la Selva és la més ferma candidata a guanyar el títol de “petit poble de pescadors”. Les cases blanques estan tan prop les unes de les altres que semblen buscar juntes l’abric de la Tramuntana.

Molts dels seus habitants es guanyen la vida gràcies al turisme, però la pesca encara representa un sector important de l’economia local. El seu port pesquer és dels més importants de la província.

Port de la Selva i la seva història.

1725.- Es construeix la primera església. En aquella època el Port de la Selva encara pertanyia al municipi de Selva de Mar. Prop de la platja només existien algunes casetes on els pescadors guardaven les xarxes i altres efectes.

El Port de la Selva s’independitza de Selva de Mar per un decret del rei Carles III.

Auge econòmic en el segle XIX per la producció de vi i oli d’oliva. El nombre d’habitants augmenta. A finals del segle la fil·loxera destrueix la majoria de les vinyes. El nombre d’habitants descendeix de nou. Després de la guerra civil, el 70% de les construccions del Port de la Selva queden destruïdes.

En els anys 60 es produeix un nou auge econòmic gràcies al turisme. El numere d’habitants s’estabilitza al voltant dels 800. Cases noves i apartaments es construeixen conservant el nucli antic.

Situació i clima

La badia del Port de la Selva forma un port natural i està relativament abrigada dels vents del nord per les montanyes circumdants. La platja és prou gran i ofereix prou espai, fins i tot en la temporada alta. Aquesta platja és especialment popular entre els windsurfers. La platja de Cala Tamariu està situada relativament prop del nucli urbà i es pot accedir a ella amb cotxe.

Altres cales més petites, cap al Cap de Creus, són dignes de visitar encara que sigui necessari un passeig a peu.

Després de l’auge turístic dels anys 60, un turisme més nacional s’ha establit aquí. Aquest lloc tan pintoresc és molt popular especialment per a la gent de Barcelona. En la temporada alta, entre l’1 i el 20 d’agost, l’ocupació en el Port de la Selva és total, però no per això deixa de ser agradable.

A Causa de la proximitat de la frontera, aquest poble és visitat per nombrosos turistes francesos. El nombre de turistes procedents de la CEE i Escandinàvia és semblant. L’entorn convida a visitar paratges on la naturalesa és pura i nombrosos llocs històrics de l’era megalítica i medieval.

La infraestructura

Allotjament en pensions i hotels de caràcter familiar, també en càmpings o en cases i apartaments de vacances que són normalment llogats per agències o particulars. Hi ha diversos restaurants. Hi ha tres càmpings, dos d’ells directament a la platja. Hi ha prou possibilitats de compres. El nivell dels preus és aquí una miqueta més elevat que a Llançà i comparable al de Cadaqués.

També és possible practicar esports com el cicloturisme, el tennis i tots els esports nàutics. Al port nàutic, els amarraments es lloguen o es venen. Hi ha un centre d’immersió.

Font: Cap de Creus Online

28-04-2016

La Costa Brava és una suma de sensacions que et sorprendran des de Blanes fins a Portbou. La natura hi té un protagonisme destacat, amb el Parc Natural del Cap de Creus, el Parc Natural dels Aiguamolls de l'Empordà i el Parc Natural del Montgrí, les Illes Medes i el Baix Ter. Tres escenaris diversos, tres paratges de gran valor biològic.

El nostre litoral també et captivarà per la bellesa de les seves platges —de gran qualitat turística— i cales, algunes d'elles autèntics paradisos amagats entre penya-segats. Sense oblidar-nos del caràcter mediterrani de viles com Cadaqués o Calella de Palafrugell.

També has de prendre nota d'indrets tan singulars com la badia de Roses, l'estany de Banyoles, els jardins botànics de Santa Clotilde, Pinya de Rosa, Marimurtra i Cap Roig.

La Costa Brava també et guarda un gran recull de propostes culturals: la gran empremta de Salvador Dalí a l'Empordà; el monestir de Sant Pere de Rodes o el castell de Peratallada; viles medievals com Tossa de Mar, Púbol o Pals; les ruïnes d'Empúries, testimonis excepcionals de les civilitzacions grega i romana; la tradició ceramista de la Bisbal, i la ciutat vella de Girona, amb una joia històrica de primer ordre en forma de barri jueu.

Font: Patronat de Turisme Costa Brava Girona

08-03-2015

Preparació velers

L'equip de ‪‎Roses Yachts‬ ha començat les tasques de ‪‎manteniment‬ de la flota de velers. Com sempre, la posada a punt dels velers, és primordial per a nosaltres. Obtenir el major grau de satisfacció dels nostres clients és el que ens motiva a tenir la nostra flota en perfecte estat de manteniment cada temporada. Aprofitem l'ocasió per demanar, als nostres clients i lectors, un like a la nostra pàgina de Facebook https://www.facebook.com/rosesyachts, on podran continuar connectats amb nosaltres.

Una salutació,

L'equip de ROSES YACHTS

14-08-2014

Llogar un barco a motor o veler, una opció en creixement

Llogar un barco a motor o un veler entre amics o familiars per passar uns dies de vacances és una opció en creixement. El charter nàutic s'està convertint en una tendència cada vegada més sol·licitada.

El sector del lloguer d'embarcacions ha crescut un 53% l'en primer semestre de 2014. Navegar per les nostres costes a bord d'un veler, un catamarà o un iot a motor és una opció cada vegada més sol·licitada.

L'Associació Nacional d'Indústries Nàutiques (ANEN), ha xifrat en un 52,86 % l'increment del sector de lloguer de vaixells a Espanya, durant els 6 primers mesos del 2014, respecte al mateix període de l'any 2013.

Aquest important increment es deu principalment a la crisi econòmica, als costos d'adquisició i manteniment d'una embarcació de propietat, però també a una major cultura nàutica del nostre país, que fa que el charter sigui una opció cada vegada més popular i escollida entre familiars i amics.

27-05-2014

Préparation bateaux Montecarlo 37 HT

Bon dia!!! Ja tenim a punt l'embarcació Beneteau Montecarlo 37 HT, amb dos motors Volvo de 600CV; tot un luxe! Disponible des de 750€ dia. Fes la teva reserva ja i gaudeix de l'estiu amb ROSESYACHTS!!!

18-05-2014

Preparació veler Bavaria 36

Ara sí que podem dir que tenim tots els nostres velers preparats per a la temporada 2014. Aquí us deixem una foto del Bavaria 36 al varadero. A partir d'ara toca gaudir de l'estiu que, segons els científics, promet ser un dels més calorosos de la història.

13-05-2014

Dofins a la Badia de Roses

Hola a Tots! Us volem mostrar una imatge d'un grup de dofins de visita a la Badia de Roses. La foto va ser presa per Ot Ucles el passat mes de gener, a l'alba. Ens ha semblat una bonica imatge per a publicar en el nostre blog de notícies. És freqüent la visita de Dofins en la badia de Roses, sobretot en temporada baixa.

02-05-2014

Altamarea Wave 24 Llesta!

Bons i assolellats dies a tots! Ja tenim a punt l'embarcació pneumàtica Altamarea Wave 24, amb motor fora borda Honda 225CV. És una embarcació ràpida i molt divertida. Vols provar-la? Doncs Ja pots fer la reservar. Contacta amb nosaltres i t'enviarem una proposta. A que estas esperant!!!

17-04-2014

Posta a punt veler Hanse 400

Ja tenim el veler Hanse 400 fora de l'aigua i amb el casc net. Ara una mà d'antifouling, poliment del casc, poliment i abrillantador per l'inox, neteja de la teka i a l'aigua!!! Ara ja tenim tots els velers preparats per a la temporada 2014. La setmana propera continuarem amb la posada a punt de les embarcacions a motor.

10-04-2014

Preparació veler Beneteau Oceanis 373

Un altre veler pràcticament a punt per iniciar la temporada 2014, el Beneteau Oceanis 373 (3). Ja va quedant menys per tenir tota la flota de velers i vaixells a motor preparada per afrontar la temporada amb plenes garanties de satisfacció per als nostres clients.

20-03-2014

Preparació veler Beneteau Cyclades 50.4

Aquesta setmana estem realitzant el manteniment al veler Beneteau Cyclades 50.4, i els seus gairebé 16 metres d'eslora i 5 metres de màniga. Aquí us deixem una foto del veler fora de l'aigua, mentre el nostre equip el posa a punt perquè pugueu gaudir-ho aquest estiu. Ja queda poc per tenir tota la flota preparada. Aquesta tarda comença la primavera!!! ;-)

10-03-2014

Preparació veler Eksodos Temp. 2014

Seguim amb les tasques de manteniment. Aquesta setmana li ha tocat el torn al petit Beneteau Oceanis 31. Està quedant fantàstic. En uns dies, estarà preparat pel charter. A que esperes per provar-ho. Esperem les vostres peticions. Beneteau Oceanis 31.

20-02-2014

Preparació veler Perval Temp 2014

Aquesta setmana continuem el manteniment del nostre veler Beneteau Oceanis 373 Clipper: antifouling, poliment i encerat del casc, poliment del inox,*teka... A més, per a aquesta temporada, hem adquirit una vela major i un genova nous. El veler sembla sortit de drassana. Molt bon treball del personal de roses yachts. Felicitats equip!

05-02-2014

Preparació veler Teseris Temp. 2014

Continuem les feines de manteniment de la nostra flota. Aquesta setmana li ha tocat el torn al veler Beneteau Oceanis 343 (Teseris). Aqui us deixem una foto.

16-01-2014

Preparació veler Akrem temp. 2014

Comencem les tasques de manteniment per a preparar la temporada 2014. En primer lloc, li ha tocat passar per la marina seca al nostre Beneteau Cyclades 393 (Akrem): antifouling, encerat del casc, reparacions de gelcoat, revisió de motors i veles, neteja de la teka... Barco en perfecte estat de manteniment = clients satisfets.

24-06-2013

Motor foraborda a l'aigua

Els motors fora borda que portem en les embarcacions els traslladem habitualment amunt i avall. Degut a la inestabilitat, i al seu pes, un descuit, o una relliscada, poden provocar que el motor auxiliar caigui al mar. Si actuem ràpid, és possible salvar el motor auxiliar.

El primer que hem de fer és desmuntar el motor i eliminar tota la resta d'aigua salada, amb abundant aigua dolça, per evitar l'oxidació. Després hem d'assecar l'aigua dolça amb un drap o amb aire. També hem de buidar el dipòsit de combustible posant el motor de cap per avall i aclarint-ho amb aigua dolça. Si disposem d'un esprai d'algun producte hidròfug (repel·lent d'aigua), tipus WD40, hem de polvoritzar el motor, interiors i exterior, per eliminar tota la resta d'aigua.

Abans de començar amb el muntatge de les peces, hem d'assegurar-nos que estiguin ben seques. Finalment omplirem de nou el dipòsit amb gasolina, si és 4 temps, o amb gasolina i oli al 2% si és 2 temps. En els motor de 4 temps, caldrà fer un canvi d'oli per evitar les restes d'aigua en el carter. Posteriorment arrencarem el motor i ho deixarem una hora en marxa, perquè s'evapori l'aigua que no haguem pogut eliminar amb el desmuntatge i assecat. En aquests casos, no està de més portar el motor auxiliar al mecànic perquè ho revisi i validi l'operació.

Si no ens atrevim a realitzar l'operació descrita, una vegada recuperat el motor auxiliar, hem de submergir-lo en aigua dolça i portar-ho a un mecànic perquè pugui recuperar-lo. Hem de tenir en compte que, una vegada recuperat el motor del mar, comença el període d'oxidació.

07-05-2013

Avistament de cetacis

El nord de Catalunya, a causa del seu relleu submarí, és un àrea que les seves característiques d'hàbitat propicien una elevada densitat de cetacis, sent una de les àrees amb major població de cetacis del Mediterrani ibèric.

La fauna de cetacis d'aquest àrea inclou les espècies més típiques del Mediterrani ibèric: el dofí llistat, el mular, el de Risso, el calderó comú, el catxalot i el rorcual comú.

En certs trams del litoral, com la regió septentrional de la Costa Brava, on el perfil del litoral és abrupte, les espècies més "oceàniques" poden apropar-se considerablement a la costa i ser albirades, fins i tot des de terra. Així, per exemple, els albiraments de rorcual comú des del Cap de Creus no són rars.

El dofí mular es troba en zones properes a la costa, especialment en el Cap de Creus, on és localment abundant.

El dofí de Risso es troba en aigües del talús continental i la seva distribució abasta tota la zona d'aigües obertes.

El calderó comú és esporàdic, amb una freqüència relativament baixa si es compara amb altres àrees del Mediterrani ibèric.

Entre els grans cetacis, el catxalot és habitual en tota l'àrea, encara que no és molt freqüent.

El rorcual comú és la segona espècie de cetaci més abundant d'aquest àrea. La seva densitat s'explica pels fenòmens oceanogràfics característics del golf de León i les aportacions constants de nutrients del Ródano, que afavoreixen una elevada productivitat de zooplancton. No obstant això, la seva presència varia estacionalment d'una manera molt marcada. És molt abundant a l'estiu, coincidint amb la temporada d'alimentació, però la seva densitat durant l'última part de la tardor i l'hivern descendeix dramàticament, quedant tan sols uns pocs individus a l'àrea considerada

31-03-2013

Contractar el lloguer d'un barco

A l'hora de contractar el lloguer d'un veler o un altre tipus d'embarcació, el primer que hem de triar és la destinació; el lloc on volem navegar. Una vegada triada la destinació, hem de tenir en compte l'època de l'any en què lloguem el barco. Totes les destinacions tenen temporades de més o menys demanda. La temporada alta, normalment, sol ser la més favorable per les condicions climàtiques. No obstant això, això no sempre és així, ja que aquestes temporades solen coincidir amb el pic més alt de demanda. Per exemple, pel que fa al mediterrani, el mes de juliol i agost són els que concentren més gent de vacances, per la qual cosa, són mesos en els quals hi ha una major demanda. En canvi, els mesos de maig, juny, setembre i octubre, solen ser idonis per a la navegació i la demanda és inferior. En aquests mesos, generalment, ja regna el bon temps, hi ha menys tràfic marítim i els preus solen ser més econòmics.

És important, a l'hora de triar la destinació, informar-nos sobre les característiques de la zona i les condicions meteorològiques que ens trobarem. També és important planificar la navegació que realitzarem: cales que podem visitar, ports que ens trobarem, zones d'interès per realitzar immersions, observació de cetacis… Aquesta planificació ha de ser flexible i contemplar diverses alternatives, ja que estem a mercè de les condicions meteorològiques, i ja sabem que la meteorologia no és una ciència exacta.

La durada del lloguer del barco és una altra de les decisions que hem de prendre. Evidentment, dependrà molt del nostre pressupost. Normalment, les condicions que ofereixen les companyies de charter solen potenciar el lloguer per setmanes completes, sobretot pel que fa a la temporada alta. Durant la temporada mitjana i baixa, és possible negociar sortides de cap de setmana. Algunes empreses realitzen ofertes per a navegar fora de temporada, a través d'uns bons anomenats generalment forfait de navegació. Aquest mètode permet navegar en dies solts a un preu molt reduït.

Finalment, una vegada escollida la destinació, recopilada la informació d'aquesta destinació i la durada del charter, ve la tasca d'escollir el tipus d'embarcació. Generalment dependrà dels nostres coneixements i preferències (un veler, un catamarà, un iot o una embarcació neumàtica), el nombre de persones a embarcar i el pressupost de que disposem. El lloguer del veler monocasc, és el tipus d'embarcació que copa la majoria de l'oferta existent al mercat.

24-03-2013

Lloguer de velers

Si estàs pensant a planificar les teves vacances en el mar, no ho dubtis més, tenim els millors velers de lloguer de la costa brava:

  • Beneteau Oceanis 31 (3 cabines)
  • Beneteau Oceanis 343 (3 cabines)
  • Beneteau Oceanis 373 (2 cabines)
  • Beneteau Oceanis 373 (3 cabines)
  • Beneteau Cyclades 393 (3 cabines)
  • Bavaria 36 Cruiser (3 cabines)

Només necessites tenir el PEE i conèixer el funcionament d'un vaixell de vela. Nosaltres et proporcionem la resta: un veler totalment equipat, unes fantàstiques instal·lacions, amarratge gratuït amb llum i aigua, dutxes, rutes per navegar per la zona: Cadaqués, Cap de Creus, Illes Medes, Costa Brava nord o Costa Brava sud…

A que estàs esperant!!! Reserva al més aviat possible i aprofita les nostres ofertes!!!

22-03-2013

Fira del vaixell d'ocasió

El proper cap de setmana, s'organitza la fira del vaixell d'ocasió a Empuriabrava, amb la participació de nombroses empreses de la zona. És una gran ocasió per a conèixer, de primera mà, la gran oferta de vaixells d'ocasió, velers, semirrígidas/neumátiques, iots de gran eslora, etc.

Un total de 375 embarcacions d'ocasió en venda. No deixi passar l'oportunitat de visitar la fira del vaixell d'ocasió.

16-03-2013

Equipatge bàsic per a tripulants

Els hi recomanarem alguns consells importants, a l'hora de preparar l'equipatge necessari per realitzar un charter, ja sigui per al lloguer de velers, lloguer de vaixells a motor, lloguer de catamarans o qualsevol altre tipus de barcos.

És important portar una borsa de viatge flexible, no una maleta rígida. D'aquesta forma la podrem estibar fàcilment una vegada descarregat el seu interior. Les maletes rígides es converteixen en un problema a bord. Una altra opció, si la companyia de charter / lloguer de barcos ens permet aparcar el nostre vehicle prop del vaixell, és descarregar el contingut de la maleta en el veler o barco i després guardar-la en el vehicle.

Hem de procurar no carregar-nos massa, en el que refereix a equipatge. No oblidarem portar alguna peça d'abric (folro polar), fins i tot a l'estiu, una jaqueta impermeable (l'ideal seria un vestit d'aigua bàsic), si naveguem a l'hivern, unes botes d'aigua són també imprescindibles, un gorret de llana, una gorra amb visera, guants, sabates amb sola blanca (ideals els nàutics), ulleres de sol i crema de protecció solar. A l'estiu inclourem un vestit de bany, preferiblement d'assecat ràpid, una tovallola i uns escarpins o sandàlies de goma, molt útils si visitem algunes zones rocoses.

Finalment no oblidarem la nostra documentació (DNI o passaport), títol nàutic que habiliti per manejar l'embarcació, una targeta de crèdit, un telèfon mòbil i un carregador. La majoria dels vaixells tenen presa de corrent de 12V (tipus encenedor d'un vehicle) per carregar les bateries

És recomanable que el patró demani sempre, a la companyia de charter /lloguer de barcos, una còpia de l'inventari del vaixell llogat. D'aquesta forma, evitarem duplicar elements que ja estan inclosos.

12-03-2013

Llogar un veler millor que comprar-lo

Perquè llogar un barco resulta més rendible que comprar-lo:

Per exemple, un veler de 12 metres d'eslora té un cost aproximat d'uns 180.000€. A això li hem d'afegir una sèrie de costos anuals: amarratge, amb un cost al voltant de 6.000€ a l'any; l'assegurança, uns 1.500€ any; antifouling uns 1.000€ any; revisions de motor uns 500€ any i altres despeses extraordinàries 1.500€.

Tenint en compte aquestes xifres aproximades observem que, el primer any, hem desemborsat prop de 200.000€ en la compra del nostre nou veler.

A partir d'aquí hem de continuar afegint, cada any, les despeses ordinàries d'amarratge, assegurrança, antifouling, revisions motor i despeses extraordinàries, entre d'altres.

Al cap de 10 anys de vida de la nostra embarcació, haurem desemborsat uns 300.000€ aproximadament, sense tenir en compte els interessos, en el supòsit d'haver adquirit l'embarcació mitjançant un crèdit. Si descomptem el valor residual de l'embarcació, uns 100.000€ aproximadament, el cost per any haurà estat d'uns 20.000€.

Si llogar una embarcació, del mateix tipus i d'aquesta mateixa eslora, té un cost d'uns 1500€ en temporada baixa, i uns 3000€ en temporada alta, amb aquesta xifra de cost/any podríem llogar una embarcació similar, durant unes 8 setmanes a l'any, com a mínim.

Segurament no gaudim de tant temps de vacances, per la qual cosa, la lògica ens porta a pensar que, per a la majoria de persones, és molt més rendible llogar que comprar.

Com tot en la vida, la lògica no s'aplica d'igual forma en totes les persones.

05-03-2013

Via d'aigua

Una cop al mar, a bord d'un vaixell, es pretén que l'aigua de l'exterior no entri dins posant en perill estris i el propi vaixell.

S'ha d'evitar que entri aigua pel casc submergit, en forma de via d'aigua. Si això passa, hem de solucionar-ho el més ràpidament possible, la qual cosa no sempre és fàcil.

El primer que hem de fer és engegar la bomba de buidatge. Seguidament hem de provar si l'aigua és salada o dolça, per descartar si es tracta d'una fugida dels dipòsits d'aigua dolça, la qual cosa no suposaria un gran problema. Si per contra és aigua salada, hem de seguir buscant per localitzar la via, verificant en primer lloc les aixetes de fons, els tubs i, davant el dubte, tancar-los. Cal tenir en compte els de el WC, el lavabo i els passacascos dels instruments de navegació (corredissa, sonda). Si ens és possible, en ocasions, el més fàcil és localitzar la via des de l'exterior, des de l'aigua.

Una vegada localitzada la via, hem de tapar-la, des de l'interior, amb qualsevol tipus de material tou o elàstic disponible a bord, des d'un matalàs, un coixí, una armilla salvavides o una peça de roba. Una vegada taponada la via, s'ha de subjectar amb una planxa o fusta de tallar de la cuina, un tros de sòl o un prestatge, col·locant-ho damunt i fent pressió, bloquejant-ho posteriorment amb un puntal, que pot ser un mànec d'escombra, un bitxero o un rem. Aquestes reparacions provisionals han de substituirse quan sigui possible, per unes altres mes eficaces, com per exemple un espiche de fusta del grossor adequat. Ho introduirem en el forat i li donarem uns cops, per encaixar-ho, i parar la via d'aigua (per l'interior o per l'exterior). Si s'opta per tapar la via d'aigua des de l'interior, caldrà lluitar amb la pressió de l'aigua, dificultat que s'elimina si es tapa per fora el casc, des de l'aigua.

Finalment evacuarem l'aigua. Utilitzarem les bombes de buidatge elèctriques i engegarem el motor, perquè carreguin les bateries. La primera bomba que cal utilitzar és la manual, obligatòria en tots els vaixells. Si fos possible o necessari, utilitzarem el motor com a bomba de buidatge, pel que s'ha de deixar anar el tub de la presa d'aigua de mar per a la refrigeració (tancant la seva aixeta de fons) i submergir-lo en la sentina o fons del vaixell. D'aquesta manera, el motor prendrà aigua de l'interior, per refrigerar-se, i l'expulsarà fora. També es pot desconnectar el tub del grup d'aigua a pressió (dolça) i submergir-ho en la sentina; obrint l'aigüera o una mànega exterior, l'aigua sortirà fora. No hem de menysprear l'ús d'una galleda.

Cal tenir en compte que, amb una via important d'aigua, el nivell va pujant i hem d'evitar que arribi a l'alçada de les connexions i elements elèctrics, la qual cosa ens impediria comunicar-nos i demanar auxili. El protocol que hem de seguir és cridar per VHF als mitjans de rescat o vaixells propers i demanar auxili, quan detectem una via d'aigua a bord, de grandària important i desconeguda. D'aquesta manera, comunicarem el problema, sense demanar ajuda ni alarmar en excés, però si que notificarem la nostra posició i la intenció de localitzar la via d'aigua, per si es talla la comunicació a causa d'un curtcircuit. S'avisa de la via d'aigua i s'informa que, als 10 o 15 minuts, es tornarà a avisar per informar de la situació. Si no es torna a avisar, el rescat o vaixell mes proper considerarà que el problema no s'ha resolt i que necessitem ajuda. Actuar amb previsió i calma pot salvar la situació i el vaixell.

12-02-2013

El fondeig

Fondejar amb seguretat és un tema que hem de conèixer, per fer-ho correctament.

Cal saber fondejar de forma correcta i en tot tipus de condicions.

El fondeig ha de tenir la suficient línia, augmentant el calibre de la cadena o el pes de l'ancora en funció de la grandària del vaixell.

Portant un bon equip de fondeig, podem gaudir d'una agradable estada, on el mar ens ho permeti.

El més adequat és arribar al lloc de fondeig amb llum diürna. D'aquesta forma, podrem observar el lloc, el fons, i si l'ancora treballa de forma correcta. Fins i tot, per a més seguretat, no està de més col·locar-nos un equip de *snorkel i fer un cop d'ull a l'ancora.

Per a un correcte fondeig hem de deixar anar la cadena entre 3 i 4 vegades la profunditat que ens marca la sonda. En supòsits de mal temps, entre 4 i 6 vegades.

També hem de calcular el radi de gir del vaixell, per si canvia el vent, per respectar als vaixells que ja estan fondejats i que puguin quedar dins de nostre cercle de *borneig.

Una vegada fondejats, donarem un parell d'estirades amb el vaixell marxa enrere, per enganxar l'ancora en el fons. Tot seguit, prendrem unes marcacions, en dos punts diferents de terra ferma, per poder comprovar en qualsevol moment si el vaixell *garreja. Mai prendrem com a referència altres vaixells, ja que aquests també poden *garrejar i fer-nos equivocar en les nostres referències.

De nit, marcarem la nostra posició amb la llum de fondeig. Doncs, aquesta forma, els altres vaixells podran localitzar-nos en la foscor.

Els sistemes moderns de sonda, disposen d'una **alarma de fondeig **que ens avisarà si canvia en excés o defecte.

Si el vaixell *garreja, el primer que farem, si l'entorn ho permet, és deixar anar més cadena. En el cas que no estiguem segurs, *aixecarem l'ancora i tornarem a fondejar de nou.

Per evitar bloquejar el fondeig, el millor que podem fer és *orincar l'ancora. D'aquesta forma, podrem *desenrocar-la tirant de l' *orinque cap amunt.

Si el fondeig se'ns queda bloquejat en alguna roca, i no tenim l'ancora *orincada, deixarem anar cadena i donarem un gir al voltant del punt de fondeig, donant petites estirades per desbloquejar l'ancora.

Una altra forma de *desenrocar el fondeig és passant un cap (2/3 vegades la profunditat de fondejo), per la cadena, subjectant els dos extrems i fent-ho arribar fins a a baix amb un pes. Tot seguit tirarem en sentit contrari al de la línia de fondeigo fins a *desenrocar l'ancora, ajudant-nos amb el barco auxiliar.

Si cap d'aquestes opcions funciona, no ens quedarà una altra que bussejar, tenint en compte la profunditat i, lògicament, l'estat de forma de la persona que s'ofereixi. Si no tenim una bona condició física o experiència, pot arribar a ser perillós.

En el supòsit de no poder recuperar el fondeig, no hi haurà una altra opció que abandonar-ho. No és mala idea marcar el punt amb una defensa, lligada a la cadena, per tornar després amb un bussejador i recuperar el fondeig. Si hi ha risc que algú es faci amb l'equip de fondeig, podem marcar el punt anotant la situació del GPS.

12-02-2013

Compra venda d'embarcacions

La documentació que hem de presentar (originals o fotocòpia), és un factor fonamental per poder tancar una operació de compra-venda d'un vaixell. És el moment de lliurar/rebre el dipòsit de paga i senyal.

La documentació que hem de revisar és la següent:

Registre Marítim Español amb la full d'assentament. Un document que hem d'obtenir en la Capitania de la zona de navegació del vaixell. És com la nota simple, en les transaccions immobiliàries. En el full d'assentament podem verificar el propietari del vaixell, el seu historial i si té alguna càrrega no assumible.

Certificat de navegabilitat. Inclou les dades de la zona de navegació a la qual està limitat el seu permís, el material necessari, la seva caducitat…

El permís de navegació, antic ROL o llicència de navegació. En ell podrem comprovar la seva correcta inscripció en les llistes oficials de les autoritats marítimes de la zona.

A part d'aquests documents, el **certificat de la *ITB **ha d'estar en regla i figurar entre els documents adjunts.

Finalment, per formalitzar la compra-venda, és necessari presentar un contracte, amb quatre exemplars: un per al comprador, un altre per al venedor i dos per a la capitania marítima.

Notícies

10-06-2016
El viatge! La sortida de port

Abans de sortir de port, el patró ha de dedicar uns minuts per instruir a la tripulació. És importan...

Llegir més

Últims tweets

Newsletter

Suscrivint-te a la nostra llista de correu sempre estaràs al dia de les últimes actualitzacions i promocions

Contacte

Marina d'Empuriabrava,
Sector Cavall de Mar, 25-30 17487
Empuriabrava
Tel. (+34) 685121178
ROSES YACHTS S.L © 2017, Tots els drets reservats | Política de privacitat |
Lloguer de velers. Disfruti d'un charter nàutic de qualitat a la Costa Brava · (+34) 685 121 178